Jena, 9. Juni 2026. Der dringend benötigte Ausbau der Mitte-Deutschland-Verbindung zwischen Weimar und Gößnitz stockt weiterhin aufgrund einer massiven Finanzierungslücke von 600 Millionen Euro. Trotz politischer Absichtsbekundungen aus Berlin bleibt der für Jena und die gesamte Region Ostthüringen lebenswichtige Baustart im Jahr 2027 weiterhin unsicher.
- Projekt: Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung der Mitte-Deutschland-Verbindung (Weimar–Gößnitz, 115 km)
- Finanzierungslücke: Rund 600 Millionen Euro fehlen im aktuellen Bundeshaushalt
- Verantwortliche: Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU), Thüringens Verkehrsminister Steffen Schütz (BSW)
- Relevanz für Jena: Direkt betroffen sind die Bahnhöfe Jena-West und Jena-Göschwitz sowie tausende tägliche Berufspendler
Nadelöhr für Jena: Warum der Ausbau existenziell ist
Für die Lichtstadt Jena, die sich als dynamischer Wirtschafts- und Wissenschaftsstandort im Herzen Thüringens versteht, ist eine leistungsfähige Schieneninfrastruktur unverzichtbar. Die sogenannte Mitte-Deutschland-Verbindung stellt die zentrale Ost-West-Schienentrasse des Freistaats dar. Dass dieses Schienennetz im 21. Jahrhundert auf weiten Strecken noch immer nicht durchgehend zweigleisig befahrbar und elektrifiziert ist, erweist sich zunehmend als schwerer Standortnachteil.
Täglich pendeln zehntausende Beschäftigte, Studierende und Wissenschaftler nach Jena. Viele von ihnen nutzen die Züge aus Richtung Erfurt und Weimar im Westen oder Gera und Chemnitz im Osten. Das Fehlen einer durchgehenden Elektrifizierung zwingt die Betreiber dazu, auf Dieselzüge oder teure Hybridlösungen zurückzugreifen. Zudem sorgt der eingleisige Zustand in verschiedenen Abschnitten dafür, dass bereits kleine Verzögerungen im Betriebsablauf zu massiven Verspätungen im gesamten Regionalnetz führen. Die Attraktivität des umweltfreundlichen Schienenverkehrs für Pendler wird dadurch systematisch geschwächt.
Die Baustellen im Detail: Ein Flickenteppich der Infrastruktur
Das konkrete Ausbauvorhaben betrifft einen rund 115 Kilometer langen Abschnitt der Mitte-Deutschland-Verbindung zwischen Weimar und Gößnitz. Der aktuelle Zustand gleicht einem Flickenteppich: Während in Weimar, im Jenaer Stadtgebiet sowie ab Gößnitz bereits Oberleitungen hängen, klaffen dazwischen riesige Lücken ohne Fahrdraht. Um eine durchgehende Elektrifizierung zu ermöglichen, ist nicht nur die Installation der Oberleitungen selbst, sondern auch der Neubau einer eigenen Bahnstromleitung erforderlich, um die nötige Energiekapazität bereitzustellen.
Neben der Elektrifizierung drängt das Land Thüringen auf den zweigleisigen Ausbau zweier besonders kritischer Nadelöhre: die Abschnitte zwischen Papiermühle und Bad Klosterlausnitz sowie zwischen Töppeln und Gera. Ohne diese zweiten Gleise bleibt die Strecke anfällig für Störungen, und eine Taktverdichtung im Regionalverkehr ist technisch kaum realisierbar. Wer die Kosten für diesen zweigleisigen Ausbau letztlich übernimmt, ist laut aktuellen Berichten jedoch völlig ungeklärt.
Politisches Tauziehen um die 600 Millionen Euro
Die Pläne für das Großprojekt liegen seit Jahren fertig in den Schubladen, doch das entscheidende Element fehlt: das Geld. Für den Streckenabschnitt sind rund 600 Millionen Euro veranschlagt. Im aktuellen Bundeshaushalt ist für das laufende Jahr jedoch kein Cent für das Thüringer Vorhaben eingeplant. Nun richten sich alle Hoffnungen auf die laufenden Verhandlungen für den Bundesetat 2027.
Bei einem Treffen in Berlin berieten Thüringens Verkehrsminister Steffen Schütz (BSW) und Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) über das weitere Vorgehen. Schütz betonte im Anschluss, dass er weiterhin an einem Baustart im Jahr 2027 festhalte und auf die Zusagen von Bundeskanzler Friedrich Merz (CDU) vertraue. Bundesverkehrsminister Schnieder signalisierte zwar Unterstützung und stellte eine zeitnahe Erteilung des Baurechts in Aussicht, musste jedoch einräumen, dass die Finanzierung noch nicht gesichert sei. Parallel zu den Haushaltsverhandlungen werde nun geprüft, ob alternative Finanzierungstöpfe – wie das Sondervermögen für Infrastruktur und Klima – angezapft werden können.
🚗 Verkehrs- & Alltagsfolgen für den Wirtschaftsstandort Jena
Jena ist der wirtschaftliche Motor Ostthüringens, zieht jedoch aufgrund des mangelhaften Schienenanschlusses im Vergleich zu Erfurt oder Leipzig oft den Kürzeren bei der überregionalen Erreichbarkeit. Die Bahnhöfe Jena-West und Jena-Göschwitz sind zwar hochfrequentiert, leiden aber unter der mangelnden Kapazität der eingleisigen Zubringerstrecken. Verzögerungen auf der Mitte-Deutschland-Verbindung wirken sich unmittelbar auf den innerstädtischen Nahverkehr und die Anschlussmobilität aus. Für die im Jenaer Saaletal ansässigen globalen Unternehmen ist eine moderne, elektrifizierte Güter- und Personenverkehrsanbindung zudem ein entscheidendes Kriterium bei zukünftigen Investitionsentscheidungen.
Quelle:
Bahn-Ausbau Weimar-Gößnitz: 600 Millionen Euro gesucht
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